Αξιοπιστία αυτοκινήτων
Ιαπωνική υπεροχή...
Όταν πριν από δύο χρόνια σας παρουσιάσαμε μια πρώτη απόπειρα «βαθμολόγησης»
της αξιοπιστίας των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους,
με βάση τα στοιχεία της ΕΛΠΑ, σας υποσχεθήκαμε την ολοκλήρωσή της μέσα από
τις δικές σας εμπειρίες. H μακρόχρονη καταγραφή και επεξεργασία των
απαντήσεων, που εσείς μας στείλατε, έδειξε πολύ παραστατικά όσα οι
περισσότεροι από εμάς υποψιάζονται: οι ευτυχισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων
έχουν «σχιστά» μάτια...
Ακόμα, η δουλειά που κάναμε στους 4T, συγκεντρώνοντας τις απαντήσεις και
τις εμπειρίες άνω των 1.000 πραγματικών χρηστών αυτοκινήτων, δείχνει πόσο
άχρηστα είναι τα διάφορα «βραβεία» που απονέμονται με δελτία που
συμπληρώνονται και αποστέλλονται από οργανωμένα... συνεργεία «ψηφοφόρων»
που οργανώνονται γι? αυτό το σκοπό απ? ορισμένους που θέλουν να βγάλουν
«πρώτο» τ? αυτοκίνητό τους!
Επιμέλεια: Γιάννης Μπαζαίος
H παραδοσιακή ιαπωνική αξιοπιστία δεν φαίνεται τελικά να είναι μύθος, μια
και στηρίζεται σε συγκεκριμένη φιλοσοφία σχεδίασης και κατασκευής των
αυτοκινήτων. Οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες μπορεί να προσέφεραν μέχρι
πρόσφατα τη «χαρά της οδήγησης», αλλά δεν έδιναν την ίδια σημασία στον
παράγοντα αξιοπιστία. Μόνο τα τελευταία χρόνια κατάλαβαν επιτέλους ότι η
ποιότητα και η αξιοπιστία είναι βασική προτεραιότητα των σημερινών
αγοραστών και στην τελευταία γενιά των μοντέλων τους έκαναν ένα μεγάλο βήμα
προόδου που γίνεται αμέσως αντιληπτό.
Τα διαγράμματα που ακολουθούν δείχνουν με κάθε λεπτομέρεια όλα όσα θέλετε
να μάθετε από μια έρευνα αξιοπιστίας, με καταγραφή των σημείων που
εμφανίζονται τα όποια προβλήματα. Για τους σχολαστικούς υπάρχει μια πιο
αναλυτική επεξεργασία των προβλημάτων κάθε αυτοκινήτου, χωρισμένα σε 8
κατηγορίες: κινητήρας, μετάδοση, ανάρτηση, φρένα, εσωτερικό, ηλεκτρικά και
αμάξωμα.
Τα διαφορετικά χρώματα των τίτλων κάθε κατηγορίας αντιστοιχούν στη θέση που
έχει κάθε αυτοκίνητο σε σχέση με το μέσο όρο. Έτσι το πράσινο σημαίνει λίγα
προβλήματα, οπωσδήποτε κάτω από το μέσο όρο, το πορτοκαλί δείχνει μέτρια
προβλήματα αξιοπιστίας, κοντά στο μέσο όρο και το κόκκινο αποκαλύπτει τα
ουσιαστικά προβλήματα.
Στα διαγράμματα όσο μικρότερα είναι τα προβλήματα, τόσο μικρότερη είναι και
η ένδειξη.
Για να μειώσουμε τις πιθανότητες «επηρεασμού» από τους απογοητευμένους
ιδιοκτήτες καταγράψαμε μόνο τα αυτοκίνητα που συγκέντρωσαν τουλάχιστον 15
απαντήσεις, ενώ τα αποτελέσματα εκφράζονται σε ποσοστά.
Για να βάλουμε βέβαια τα αποτελέσματα στη σωστή τους βάση, θα πρέπει να
υπενθυμίσουμε ότι μερικά από τα αυτοκίνητα που αναφέρονται, όπως το Ιμπίθα,
η Κορόλα, το 19 και το Γκολφ, είναι παλιότερης γενιάς και έχουν
αντικατασταθεί με πιο σύγχρονα μοντέλα ή έχουν ανανεωθεί (π.χ. AX).
Σχολιάζοντας λίγο περισσότερο τα αποτελέσματα βλέπουμε ότι κάποιες φήμες
δεν ανταποκρίνονται απόλυτα στην πραγματικότητα, τουλάχιστον με βάση την
εμπειρία των ανθρώπων που συμπλήρωσαν τα ειδικά δελτία συμμετοχής (με
διευθύνσεις, αριθμούς πλαισίων και κινητήρων, τηλέφωνα κ.λπ.). Για
παράδειγμα, αρκετά ψηλά στην κατάταξη ήταν η 33, παρά την αντίθετη φήμη που
έχει δημιουργηθεί γι? αυτήν (ίσως λόγω κάποιων δευτερευόντων
μικροπροβλημάτων, περισσότερο εκνευριστικών παρά ουσιαστικών), ενώ έκπληξη
ήταν και η προτελευταία θέση του Γκολφ της προηγούμενης γενιάς, που
φαίνεται να έχει κάποια προβλήματα στην ψύξη και τη λίπανση του
κινητήρα._Γ.Μ.
Σειρά κατάταξης
1. Toyota Corolla
2. Nissan Sunny
3. Mazda 323
4. Renault Clio
5. Alfa Romeo 33
6. Peugeot 205
7. Toyota Starlet
8. Fiat Tipo
9. Renault 19
10. Citro_n AX
11. Fiat Uno
12. Volkswagen Golf
13. Seat Ibiza
ALFA ROMEO 33 1.4 (1989-1992)
Για φανατικούς...
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Χωρίς ιδιαίτερα προβλήματα αξιοπιστίας, βρίσκεται λίγο κάτω από το μέσο όρο
σε βλάβες. Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα εντοπίζεται στο κύκλωμα ψύξης (19%),
μετά τα 40.000 χλμ. Μικροπροβλήματα εμφανίζονται και στο κύκλωμα
τροφοδοσίας καυσίμου (λασπώνει το ρεζερβουάρ από την ανοιχτή εξαέρωση και
βουλώνει τα μπεκ του ψεκασμού) αλλά χωρίς να επηρεάζουν την καλή του
εικόνα.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Αναφέρονται θόρυβοι στα ημιαξόνια (11%) και «χτυπήματα» στο κιβώτιο
ταχυτήτων (4-7%), μετά τα 40.000 χλμ. H γενική εικόνα είναι θετική, αν
συνηθίσει κανείς τις ιδιοτροπίες (π.χ. θόρυβοι από το ρουλεμάν συμπλέκτη).
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Αν και οι ελληνικοί δρόμοι ταλαιπωρούν τις αναρτήσεις, η Αλφα 33 «αντέχει»
ικανοποιητικά μέχρι τα 45-60.000 χλμ. όπου συνήθως αλλάζουν τα αμορτισέρ.
Λίγες βλάβες εντοπίζονται κυρίως στην πίσω ανάρτηση (15%).
ΦΡΕΝΑ
Χωρίς ιδιαίτερα προβλήματα σ? αυτόν τον τομέα η Αλφα 33. Αναφέρονται
αλλαγές στις δισκόπλακες μεταξύ 40-50.000 χλμ. (15%), αλλά και μία αλλαγή
στα 1.500 χλμ., προφανώς για να... θυμόμαστε την καταγωγή του.
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Αυξημένα τα προβλήματα στο εσωτερικό της 33 (17%), χωρίς να ξεπερνούν το
μέσο όρο, που εστιάζονται σε εισαγωγή νερού (στα 20-25.000 χλμ.) και βλάβες
στα ηλεκτρικά (30%), στην πλαφονιέρα, τους διακόπτες και τις ασφάλειες.
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ
«Ευαίσθητο» χαρακτηρίζεται στα ηλεκτρικά του, με προβλήματα στα ηλεκτρικά
παράθυρα, τις ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές και τους διακόπτες (41%), τα
οποία παρουσιάζονται σε λιγότερα από 20.000 χλμ. Τα προβλήματα
χαρακτηρίζονται «ενοχλητικά αλλά όχι σοβαρά». Αναφέρεται περίπτωση
αντικατάστασης μίζας στα 45.000 χλμ. και δυναμό στα 70.000 χλμ., αλλά και
βλάβες στα όργανα (11%) σε λιγότερα από 20.000 χλμ.
ΑΜΑΞΩΜΑ
Τα προβλήματα σκουριάς του παρελθόντος έχουν μειωθεί σε μεγάλο βαθμό, αλλά
εξακολουθούν να υπάρχουν περιπτώσεις σκουριάς και νερού στο εσωτερικό μετά
τα 40.000 χλμ. Τα ευαίσθητα σημεία είναι τα 2 παρμπρίζ, εμπρός και πίσω.
CITROEN AX 1.0/1.4 (1988-1991)
«Τριζάτο»...
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Και εδώ συναντάμε μικροπροβλήματα στην ψύξη του κινητήρα (13%) λίγο μετά τα
40.000 χλμ. και βλάβες στο καπάκι (13% - βαλβίδες κ.λπ.) στα 50.000 χλμ. H
καταγραφή φτάνει μέχρι το 1991 και δεν περιλαμβάνει τους καταλυτικούς
κινητήρες.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Μετά τα 35.000 χλμ. εμφανίζονται βλάβες στο συμπλέκτη (20%) και τα
ημιαξόνια (στα 45-50.000 χλμ.). Οι βλάβες είναι λίγο πάνω από το μέσο όρο,
αλλά δε γίνονται εξοργιστικές.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Αυξημένη ευαισθησία έχει η ανάρτηση με θορύβους (27%) και βλάβες στα
αμορτισέρ (20%) λίγο μετά τα 45.000 χλμ. Σε γενικές γραμμές ικανοποιεί τους
ιδιοκτήτες του, αν και προβληματίζονται με τους θορύβους.
ΦΡΕΝΑ
Λίγο πάνω από το μέσο όρο βρίσκονται τα προβλήματα στα φρένα (13%), κυρίως
στην τρόμπα (στα 55-70.000 χλμ.) και τις δισκόπλακες (30-45.000 χλμ.)
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
«Αχίλλειος πτέρνα» οι τριγμοί που ακούγονται από το ταμπλό (47%), τα άλλα
πλαστικά (33%) και το κάθισμα του οδηγού (27%). Σε αρκετά από τα αυτοκίνητα
τα προβλήματα παρουσιάζονται ακόμη και από τα πρώτα 2.000 χλμ., ενώ μετά τα
15-20.000 χλμ. οι θόρυβοι «αγριεύουν». Ελάχιστα τα προβλήματα με τα
ηλεκτρικά παράθυρα.
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ
Κανένα ιδιαίτερο πρόβλημα. Σ? ένα από τα αυτοκίνητα αλλάχθηκε ο
πολλαπλασιαστής στα 37.000 χλμ.
ΑΜΑΞΩΜΑ
Ικανοποιητική συμπεριφορά εμφανίζει το αμάξωμα, χωρίς προβλήματα αντοχής
στο χρόνο. Αναφέρεται μόνο μία βλάβη, στα πίσω παράθυρα (φινιστρίνια), στα
20.000 χλμ. Μικρά παράπονα υπάρχουν για τριξίματα στις πόρτες.
FIAT TIPO/TEMPRA 1.4/1.6 (1989-1992)
Ικανοποιητική επιλογή
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Πολύ ικανοποιητική η αντοχή του κινητήρα, με μικρά παράπονα στην τροφοδοσία
(9%) και το κύκλωμα ψύξης (14%). Σ? ένα από τα αυτοκίνητα που καταγράψαμε
παρουσιάστηκε πρόβλημα στο μπλοκ στα 19.000 χλμ. Δεν έλειψαν επίσης τα
μικροπροβλήματα στις βαλβίδες (όχι ανησυχητικά).
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Αν και η φήμη των ιταλικών κιβωτίων ταχυτήτων δεν είναι η καλύτερη, δεν
αναφέρονται ιδαίτερες βλάβες. H αλλαγή συμπλέκτη γίνεται συνήθως μεταξύ
30-60.000 χλμ. Σ? ένα από τα αυτοκίνητα αναφέρθηκαν θόρυβοι από τη
μετάδοση, στα 50.000 χλμ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Σε αρκετά από τα αυτοκίνητα εμφανίστηκαν θόρυβοι στην ανάρτηση (23%) λίγο
μετά τα 25.000 χλμ. Βλάβες στα αμορτισέρ και το σύστημα διευθύνσεως (μάλλον
πρόκειται για «απορρύθμιση») δεν αναφέρονται πριν τα 40.000 χλμ.
ΦΡΕΝΑ
Ευχαριστημένοι μοιάζουν οι ιδιοκτήτες και σε αυτόν τον τομέα. Τα προβλήματα
είναι λίγα (7%), αρκετά κάτω από το μέσο όρο. Το 10% των αυτοκινήτων άλλαξε
τις δισκόπλακες στα 45.000 χλμ.
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
H ποιότητα κατασκευής δεν ικανοποιεί. Υπάρχουν αρκετά παράπονα για
τριξίματα (41%) μετά τα 25.000 χλμ. και φθορές στα πλαστικά (9%). Παράπονα
υπάρχουν και για τη στήριξη του καθίσματος οδηγού (14%), όπου θα
προτιμούσαν μεγαλύτερη αντοχή.
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ
Αναφέρονται λίγες περιπτώσεις όπου μπήκε νερό στα ηλεκτρικά του κινητήρα
(14%) και λίγες δυσλειτουργίες στις ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές, ενώ
μεγάλο είναι και το ποσοστό βλαβών στα όργανα (στροφόμετρο - ταχύμετρο). H
μπαταρία αντέχει 30-45.000 χλμ.
ΑΜΑΞΩΜΑ
Δεν υπάρχουν παράπονα για σκουριά αλλά για την αντοχή του πλαισίου, το
οποίο κρίνεται «ελαφρύ». Σ? ένα αυτοκίνητο «έσκασε» το χρώμα στο εμπρός
καπό. Προσοχή θέλουν οι πόρτες για σκουριές.
FIAT UNO 45/60/70 (1985-1991)
Το μεν πνεύμα
(κινητήρας) πρόθυμο...
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Αρκετές αλλά όχι σοβαρές παρατηρήσεις «σκιάζουν» λίγο την απόδοσή του. Τα
προβλήματα εντοπίζονται στο κύκλωμα ψύξης (19%) και στην τροφοδοσία με
βενζίνη (19%), λίγο μετά τα 40.000 χλμ. Αντέχει στη σκληρή χρήση.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
H «αντοχή» του συμπλέκτη ξεπερνά τα 40-50.000 χλμ. Το κιβώτιο ταχυτήτων
εμφανίζει φθορές και θορύβους (14%).
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Το 35% των αυτοκινήτων έχει παρουσιάσει προβλήματα στα αμορτισέρ, λίγο μετά
τα 40.000 χλμ., ενώ οι θόρυβοι στην ανάρτηση είναι συνηθισμένοι μετά τα
50.000 χλμ. Σε ορισμένα αυτοκίνητα χρειάστηκε να γίνει ευθυγράμμιση, στα
10-12.000 χλμ.
ΦΡΕΝΑ
Στα 45.000 χλμ. «συνηθίζεται» αλλαγή στις δισκόπλακες, σε ποσοστό 37%.
Χωρίς ιδιαίτερα προβλήματα η αντλία των φρένων.
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
«Θορυβώδες» το εσωτερικό, τουλάχιστον για το 40% των αυτοκινήτων που
παρουσιάζουν τριξίματα από το ταμπλό, τις πόρτες, τα πλαστικά (16%) και τα
καθίσματα (23%). Τα προβλήματα μεγαλώνουν μετά τα 45-50.000 χλμ.
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ
Τα παλιότερα μοντέλα (μέχρι το 1986) «έκαιγαν» συχνά την ηλεκτρονική
ανάφλεξη και τη μίζα. Προβλήματα στο κοντέρ και τη μίζα.
ΑΜΑΞΩΜΑ
Το 30% των αυτοκινήτων παρουσίασε προβλήματα από νερά, κυρίως από την πίσω
πόρτα και τα παράθυρα. H σκουριά δεν είναι πια τόσο συχνή όσο στα παλιότερα
μοντέλα, όμως το αμάξωμα δίνει την αίσθηση ότι «δεν είναι δεμένο».
MAZDA 323 1.3/1.6 (1989-1991)
Πιστός σύντροφος
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κινητήρας, χωρίς ιδιαίτερα προβλήματα. Μικρά παράπονα για το κύκλωμα
τροφοδοσίας καυσίμου. Σε 2 αυτοκίνητα παρουσιάστηκαν προβλήματα διαρροών
νερού στο κύκλωμα ψύξης. Παράπονα για δισταγμούς στην εκκίνηση το πρωί.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Μόνον ένας ιδιοκτήτης φάνηκε να έχει παράπονα από τη μετάδοση. Πολύ καλές
κριτικές για το κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν αναφέρονται θόρυβοι ή άλλα
προβλήματα.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Ευχαριστημένοι μοιάζουν οι ιδιοκτήτες από την αξιοπιστία της ανάρτησης, μια
και εκτός από μικροπροβλήματα δεν αναφέρουν σοβαρές βλάβες, ούτε καν
αντικατάσταση αμορτισέρ, αν και αρκετά από τα αυτοκίνητα έχουν ξεπεράσει τα
60.000 χλμ.
ΦΡΕΝΑ
Αδύνατο σημείο είναι οι δίσκοι των φρένων, που παρουσιάζουν ανομοιόμορφες
φθορές ή στραβώνουν. H αντικατάστασή τους στο 35% των αυτοκινήτων έγινε
πριν τα 30.000 χλμ.
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
H καλή ποιότητα υλικών και η σχεδίαση του εσωτερικού μοιάζουν να
«ευθύνονται» για την απουσία τριγμών ή άλλων προβλημάτων στο εσωτερικό.
Ευαισθησία υπάρχει στα λάστιχα στεγανοποίησης στις πόρτες, τα οποία σε
μερικά αυτοκίνητα αλλάχθηκαν στα 15.000 χλμ.
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ
Ευαισθησία αναφέρεται στη μίζα, που «απασχολεί» μερικούς ιδιοκτήτες στα
30-35.000 χλμ. Το λαμπάκι της πλαφονιέρας φαίνεται ότι έχει «ωφέλιμη ζωή»
20.000 χλμ.
ΑΜΑΞΩΜΑ
Γεροδεμένο χαρακτηρίζεται το αμάξωμα, με ελάχιστα προβλήματα σκουριάς. Οι
όποιοι τριγμοί προέρχονται από κομμένα λάστιχα στις πόρτες, τα οποία
φαίνεται ότι χαλάνε εύκολα.
NISSAN SUNNY 1.4/1.6 (1989-1992)
Ελληνική επιτυχία
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τα (λίγα) προβλήματα εστιάζονται στην τροφοδοσία καυσίμου (12%), που
γίνεται με καρμπιρατέρ, και στην αντλία λαδιού (6%). Δεν εμφανίζονται
σημαντικές βλάβες.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
H μόνη ένδειξη αφορά την αλλαγή συμπλέκτη στα 40.000 χλμ. Δεν αναφέρονται
άλλες βλάβες ή φθορές ούτε θόρυβοι από τη μετάδοση.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Τα αμορτισέρ (15%) δεν μοιάζουν αντάξια της καλής αντοχής του αυτοκινήτου,
τα οποία αν και ακριβά τα αλλάζουν σχετικά γρήγορα. Αναφέρονται αλλαγές
αμορτισέρ ακόμη και στα 10.000 χλμ. Μετά την πρώτη αλλαγή δεν υπάρχει
πρόβλημα. Λίγοι θόρυβοι στον ανώμαλο δρόμο, από τα πλαστικά.
ΦΡΕΝΑ
Ενδείξεις για προβλήματα αντοχής στις δισκόπλακες των φρένων, τις οποίες
αλλάζουν (12%) κατά μέσο όρο στα 30.000 χλμ.
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Το μεγαλύτερο πρόβλημα μοιάζει να είναι η αντοχή των πλαστικών και του
ταμπλό, τα οποία τρίζουν (33%) μετά τα 15-20.000 χλμ.
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ
Αναφέρονται βλάβες στη μίζα (17.000 χλμ.) και καμμένες λάμπες στα εμπρός
φώτα (15.000 χλμ).
ΑΜΑΞΩΜΑ
Τα πιο σοβαρά προβλήματα αφορούν την ποιότητα της βαφής στις πόρτες, που σε
μερικά αυτοκίνητα εμφανίζει σχετικά (15-20.000 χλμ.) νωρίς προβλήματα
σκουριάς. Τα γενικά σχόλια για το αυτοκίνητο είναι μάλλον θετικά.
PEUGEOT 205 1.0/1.4 (1989-1992)
Ευχαριστημένοι ιδιοκτήτες...
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Εκτός από λίγα προβλήματα ψύξης του κινητήρα, μετά τα 55-60.000 χλμ., δεν
αναφέρονται βλάβες ούτε ενδείξεις για πτώση της απόδοσης. Γενικά αξιόπιστος
κινητήρας.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τα προβλήματα εμφανίζονται περισσότερα στα παλιά μοντέλα, μετά τα 50.000
χλμ. Μικρή διαρροή λιπαντικού και κάποιοι θόρυβοι από το συγχρονισμό του
κιβωτίου ταχυτήτων (στα 20.000 χλμ.)
ΑΝΑΡΤΗΣΗ (19%)
Αλλαγή αμορτισέρ στα 20-35.000 χλμ. για το 33% των αυτοκινήτων, με
μεγαλύτερη ευαισθησία στα πίσω. Μικρή ευαισθησία στα ρουλεμάν των τροχών
και στα ψαλίδια.
ΦΡΕΝΑ (13%)
Αλλαγή στις δισκόπλακες των φρένων λίγο πριν τα 90-100.000 χλμ. πιθανόν από
«στράβωμα». Αξιόπιστα φρένα.
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Αναφέρεται κακή στεγανότητα της πίσω πόρτας και τριγμοί από το ταμπλό που
διορθώνονται συνήθως στο επόμενο σέρβις. Μικροπροβλήματα με τα πλαστικά.
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ (7%)
H αντοχή της μπαταρίας φτάνει μέχρι τα 40-45.000 χλμ. Προσοχή χρειάζεται η
μίζα (όχι πριν τα 50-60.000 χλμ.) και οι ντίζες (όργανα, χειρόφρενο και
συμπλέκτη).
ΑΜΑΞΩΜΑ (9%)
Λίγα προβλήματα σκουριάς, μετά τα 20.000 χλμ., χρειάζονται αλλαγή τα
λάστιχα στεγανοποίησης (στα 3-4 χρόνια) και μικρές ατέλειες στη βαφή, που
εμφανίζονται μετά τα 50.000 χλμ. Αναφέρεται αλλαγή στο καζανάκι της
εξάτμισης στα 40.000 χλμ.
RENAULT 19 1.4 (1989-1992)
Προβλήματα στα σημεία
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Αυξημένη αναφορά σε προβλήματα στο μπλοκ του κινητήρα (12%) κοντά στα
30.000 χλμ., σε συνδυασμό με μια γενική επισκευή στα 50.000 χλμ. και
προβλήματα στο κύκλωμα ψύξης, δεν είναι ό,τι καλύτερο για την αξιοπιστία
του. Παρόλα αυτά ένα πολύ μεγάλο ποσοστό δεν αντιμετώπισε κανένα πρόβλημα
στον κινητήρα.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Ευαισθησία αναφέρεται στο κιβώτιο ταχυτήτων και το διαφορικό. O συμπλέκτης
«αλλάζει» λίγο μετά τα 50.000 χλμ. Μικρή διαρροή βαλβολίνης από τη
μετάδοση. Παράπονα για χαμηλή ελκτική πρόσφυση των τροχών.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Αρκετό θόρυβο κάνει η ανάρτηση (26%) μετά τα 25.000 χλμ., ενώ ένα ποσοστό
15% έχει αλλάξει αμορτισέρ πριν το αυτοκίνητο συμπληρώσει 15.000 χλμ. Πιο
ευαίσθητα αποδεικνύονται τα πίσω αμορτισέρ, ενώ η κρεμαγιέρα χρειάζεται ένα
«έλεγχο» στα 50.000 χλμ.
ΦΡΕΝΑ
Τα 50.000 χλμ. φαίνεται ότι είναι «μαγικός αριθμός» για το συγκεκριμένο
μοντέλο, όπου δείχνουν την ευαισθησία τους η αντλία των φρένων (6%) και οι
δισκόπλακες (21%).
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Τα περισσότερα παράπονα εστιάζονται στην ποιότητα των πλαστικών και τους
τριγμούς από το ταμπλό και τις πόρτες. Δυσλειτουργίες αναφέρονται επίσης
για τις ρυθμίσεις στο κάθισμα του οδηγού.
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ
Αρκετά προβλήματα στις ασφάλειες, τα ηλεκτρικά παράθυρα και τις
ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές. Αναφορά σε βλάβες στα όργανα (ταχύμετρο
κ.λπ.) στα 20.000 χλμ.
ΑΜΑΞΩΜΑ
Λίγες σκουριές δεν επηρεάζουν την καλή εικόνα αλλά υπάρχουν μερικά
προβλήματα στην εφαρμογή του παρμπρίζ και στα λάστιχα στεγανοποίησης στις
πόρτες. Ανησυχητική η είσοδος νερού στο εσωτερικό, κυρίως από τις τσιμούχες
στις πόρτες και τα παράθυρα.
RENAULT CLIO 1.4 (1990-1992)
Ευρωπαϊκή πρωτιά
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Καλή η αντοχή του κινητήρα. Αδύνατο σημείο η ρύθμιση της τροφοδοσίας
καυσίμου (διακοπές, αστάθεια) και η ανάφλεξη, όπου έχουν παρατηρηθεί
μικροπροβλήματα.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Ευαισθησία στο κιβώτιο ταχυτήτων και μικρές διαρροές λιπαντικού. Πολύ καλή
η αντοχή του συμπλέκτη.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Αρκετοί ιδιοκτήτες έχουν αλλάξει γρήγορα τα αμορτισέρ, ακόμη και πριν τα
10-15.000 χλμ. Δεν ακούγονται θόρυβοι στο δρόμο.
ΦΡΕΝΑ
Μηδενικά προβλήματα. Σε κανένα από τα αυτοκίνητα που καταγράψαμε δεν
παρουσιάστηκε βλάβη ή άλλο πρόβλημα στα φρένα, εκτός από μερικά παράπονα
για εύκολο μπλοκάρισμα των τροχών.
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Καλή ποιότητα πλαστικών αλλά και θόρυβοι από το ταμπλό στο 45% των
αυτοκινήτων. Αυξημένα τα προβλήματα με τα σπασμένα πλαστικά στο εσωτερικό.
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ
Αξιοσημείωτη είναι η αναφορά σε αντικατάσταση εγκεφάλου ψεκασμού στα 25.000
χλμ. σ? ένα από τα αυτοκίνητα. Ευαισθησία στα ηλεκτρικά παράθυρα και τη
μίζα.
ΑΜΑΞΩΜΑ
Πολύ λίγα προβλήματα σκουριάς, αλλά βάζει νερά από τα πίσω φώτα και τις
πόρτες στη δυνατή βροχή από τα λάστιχα στεγανοποίησης.
SEAT IBIZA 900/1.2 (1985-1992)
Τέλος εποχής...
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Παρόλη την εξαιρετική φήμη του κινητήρα «System Ρorsche» παρουσιάζεται
υπερθέρμανση του κινητήρα (42%) μετά τα 40.000 χλμ. Αλλα σημεία ταλαιπωρίας
είναι η ασταθής τροφοδοσία καυσίμου (στα παλιότερα μοντέλα, ως το 1987) και
η κυλινδροκεφαλή (βαλβίδες κ.λπ.).
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Επισημαίνεται η ασάφεια του επιλογέα ταχυτήτων και κάποιοι θόρυβοι από τη
μετάδοση. Αξιοσημείωτη η αντοχή του συμπλέκτη που συνήθως αλλάζει μετά τα
65.000 χλμ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Αδύνατο σημείο τα αμορτισέρ (42%) τα οποία αλλάζουν στα 40-45.000 χλμ. και
τα «σινεμπλόκ» τα οποία κόβονται. Προσοχή χρειάζονται τα σημεία στήριξης
της εμπρός ανάρτησης για ρωγμές.
ΦΡΕΝΑ
Αξιοσημείωτη είναι η «σταθερότητα» των χιλιομέτρων (50-55.000 χλμ.) που
αλλάζουν τις δισκόπλακες των φρένων (18%). Μικροπροβλήματα στην αντλία των
φρένων (9%).
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Παράπονα για τριξίματα, σπάσιμο πλαστικών και ξεκόλλημα ταπετσαρίας και του
εσωτερικού καθρέφτη.
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ
Αρκετές βλάβες παρατηρούνται στα όργανα ελέγχου, αλλά και στα ηλεκτρικά της
μηχανής.
ΑΜΑΞΩΜΑ
Αναφέρονται μέχρι και ρωγμές στο σασί, στους εμπρός θόλους. Σκουριά στο
πίσω τζάμι και τα πίσω φώτα. Τρίζει αρκετά στον ανώμαλο δρόμο.
TOYOTA COROLLA 1.3/1.6 (1989-1992)
Σημείο αναφοράς
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Χωρίς προβλήματα, με εξαίρεση έναν «καμμένο» κινητήρα στα 80.000 χλμ., σ?
ένα αυτοκίνητο του 1989. Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο παρουσίασε αρκετά
προβλήματα και σε άλλους τομείς, έτσι που οι βλάβες πρέπει να αποδωθούν
περισσότερο στη «σκληρή χρήση» του (ή μπορεί να ήταν ένα από τα ελάχιστα
εξαρχής ελαττωματικά αυτοκίνητα που καταφέρνουν να «περάσουν» από τον
ποιοτικό έλεγχο κάθε εργοστασίου). Λίγη προσοχή χρειάζεται η αντλία λαδιού.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Ελάχιστα προβλήματα και στη μετάδοση. Δεν είναι τυχαία η φήμη των ιαπωνικών
κιβωτίων ταχυτήτων. Απουσία θορύβων και θετική λειτουργία.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Κάποιοι θόρυβοι που οφείλονται πιθανότατα σε ταλαιπωρημένα (κυρίως πίσω)
αμορτισέρ. H αλλαγή τους (στα 45-60.000 χλμ.) λύνει τα όποια προβλήματα.
ΦΡΕΝΑ
Αξιόπιστα αποδεικνύονται τα φρένα. Σ? ένα μόνο αυτοκίνητο στράβωσαν οι
δίσκοι στα 11.500 χλμ. Δεν αναφέρονται άλλα προβλήματα.
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Λίγα παράπονα για την ποιότητα των πλαστικών και την εφαρμογή ορισμένων
σημείων.
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ
Δεν αναφέρονται προβλήματα.
ΑΜΑΞΩΜΑ
H μόνη σκουριά που καταγράφηκε προέρχεται από την... εξάτμιση. Καλή η
ποιότητα του χρώματος και η «αντοχή της λαμαρίνας».
TOYOTA STARLET 1.0/1.3 (1987-1992)
Ποιοτικό «μίνι»
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Σ? ένα μόνο από τα αυτοκίνητα παρουσιάστηκε πρόβλημα στο κύκλωμα ψύξης, στα
30.000 χλμ. Απροβλημάτιστος κινητήρας χωρίς απαιτήσεις συντήρησης.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
H αλλαγή του συμπλέκτη γίνεται κοντά στα 60.000 χλμ. Μικροπροβλήματα
παρουσιάστηκαν σε δύο περιπτώσεις στο κιβώτιο ταχυτήτων αλλά χωρίς σοβαρά
σχόλια. Δεν αναφέρονται άλλες βλάβες.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Τα αμορτισέρ (41%) αλλάζουν σχετικά νωρίς, στα 40.000 χλμ. κατά μέσο όρο,
σε μερικές μάλιστα περιπτώσεις από τα 14.000 ή και 20.000 χλμ. Τα
περισσότερα προβλήματα εμφανίζονται στα πίσω αμορτισέρ. Αναφέρονται επίσης
κάποιοι θόρυβοι από την ανάρτηση.
ΦΡΕΝΑ
Λίγα τα προβλήματα, αλλά 2 περιπτώσεις αλλαγής δίσκων στα φρένα, στα 27.000
και 60.000 χλμ. «μειώνουν» λίγο τη συνολική καλή εικόνα.
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Ικανοποιητική η κατάσταση στο εσωτερικό, εκτός από λίγους τριγμούς, αλλά
ακόμη και αυτά τα προβλήματα δεν εμφανίζονται πριν από τα 50-60.000 χλμ.
Θετικά σχόλια για την ποιότητα κατασκευής.
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ
Μικρά προβλήματα αναφέρονται στα φώτα (18%), που απορρυθμίζονται ή
μειώνεται η έντασή τους, και τη μίζα (στα 65.000 χλμ.).
ΑΜΑΞΩΜΑ
Μηδενικά προβλήματα σκουριάς. Σε μία μόνο περίπτωση παρατηρήθηκε είσοδος
νερού στο εσωτερικό από κακή εφαρμογή του παρμπρίζ, από την αρχή. Σ? ένα
άλλο αυτοκίνητο βρέθηκε εξωτερικά επιφανειακή σκουριά, στα 60.000 χλμ.
VW GOLF 1.05/1.3/1.6 (1985-1990)
Υπερτιμημένες προσδοκίες;
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Αξιόπιστος, αλλά με ενοχλητικές μικροβλάβες. Δεν «εγκαταλείπει» εύκολα. Τα
προβλήματά του εστιάζονται κυρίως στην τροφοδοσία καυσίμου (38%), την
ανάφλεξη και την υπερθέρμανση του κινητήρα (31%), στα 60-85.000 χλμ. Ένα
ποσοστό 10% έχει κάνει γενική επισκευή πριν συμπληρώσει 100.000 χλμ.
Σημαντικά είναι και τα παράπονα για το καπάκι (16%) και τις βαλβίδες.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
O συμπλέκτης αντέχει μέχρι και τα 70-85.000 χλμ., αλλά αναφέρεται και μια
βλάβη στα 18.000 χλμ. O μέσος όρος πλησιάζει τα 60.000 χλμ. Μειωμένη
αξιοπιστία εμφανίζει το κιβώτιο ταχυτήτων που στο 16% των αυτοκινήτων
αλλάχθηκε ή επισκευάστηκε λίγο μετά τα 90-100.000 χλμ. Θόρυβοι στη μετάδοση
εμφανίζονται μετά τα 120.000 χλμ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Τα αμορτισέρ αλλάζονται κατά μέσο όρο στα 67.000 χλμ. αλλά σε ορισμένες
περιπτώσεις αναφέρονται θόρυβοι από την ανάρτηση από τα 35.000 χλμ.
Ευαίσθητα θεωρούνται τα σημεία στήριξης των αμορτισέρ (τοπ-μάουντ) και οι
βάσεις των ψαλιδιών. Σ? ένα από τα αυτοκίνητα αλλάχθηκε η κρεμαγιέρα στα
135.000 χλμ.
ΦΡΕΝΑ
Το 38% των αυτοκινήτων άλλαξαν δισκόπλακες κοντά στα 70-80.000 χλμ.
Μηδενικά προβλήματα στην αντλία των φρένων. Υστερούν σε «αίσθηση
φρεναρίσματος».
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Προβλήματα με το κάθισμα του οδηγού (38%) εμφανίζονται μετά τα 65.000 χλμ.
Στα ίδια χιλιόμετρα εμφανίζονται κάποιοι θόρυβοι στο ταμπλό και βλάβες στα
συρματόσχοινα (χειρόφρενο, συμπλέκτης κ.λπ.). Ανάλογα με τη «χρήση»
εμφανίζονται θόρυβοι στην πίσω πόρτα, ακόμη και από τα 15.000 χλμ. Καλή
χαρακτηρίζεται η ποιότητα υλικών στο εσωτερικό.
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ
Ένα πολύ μεγάλο ποσοστό έχει ήδη αλλάξει μπαταρία (59%), η οποία φαίνεται
να κρατάει περίπου 60.000 χλμ. Τα ελάχιστα προβλήματα στη μίζα και το
δυναμό εμφανίζονται μετά τα 50.000 χλμ. Ευαισθησία υπάρχει στην
ασφαλειοθήκη όπου εμφανίζονται αρκετά προβλήματα, αλλά μόνο σ? ένα
αυτοκίνητο αλλάχθηκε (στα 120.000 χλμ.).
ΑΜΑΞΩΜΑ
Νερά στο εσωτερικό εμφανίζονται στο 25% των αυτοκινήτων, κυρίως από την
πίσω πόρτα, μετά τα 80.000 χλμ. Σε μία περίπτωση παρουσιάστηκε ρήγμα στο
σασί (θόλοι). H εμφάνιση σκουριάς προβλημάτισε μόνο το 13% των ιδιοκτητών.
Σημ.: Όχι. Οι 4TPOXOI ΔΕΝ θα οργανώσουν «εορταστική» εκδήλωση και ΔΕΝ θα
απονείμουν Βραβεία Αξιοπιστίας στους αντιπροσώπους. Τα βραβεία απονεμήθηκαν
ήδη από τους αναγνώστες μας μ? αυτό το ρεπορτάζ.
Από το επόμενο τεύχος οι αναγνώστες μας θα μπορούν να στέλνουν τα σχόλια
τους από τη συμβίωσή τους με τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν καθημερινά,
ώστε να προχωρήσουμε στην επόμενή μας αξιολόγηση, αφού πρώτα βέβαια
συγκεντρώσουμε τις απαντήσεις τουλάχιστον 1.000 πραγματικών χρηστών._4Τ